scorokhod

Кто любит тачки больше нас? Да, пожалуй, никто.

Музей АвтоВАЗа в Тольятти далеко не BMW World в Мюнхене и тем более не 25-гектарный фольсквагеновский Автоштадт в Вольфсбурге — это два небольших зала в Тольятти, затерявшихся в глубине одного из бесчисленных вазовских зданий.

Но больше и не нужно: в этих двух залах представлены практически все автомобили, которые выпустил АвтоВАЗ за свою более чем сорокапятилетнюю историю, ( не исключая концепт-карыCollapse )

Кто любит тачки больше нас? Да, пожалуй, никто.

Вчера ездили на очередную Олдтаймер-галерею, выставку старинных автомобилей (олдтаймеров) и прочего технического антиквариата, которая проводится дважды в год в Сокольниках.

Хотя, по мне, так это не выставка, а тусовка для тех, кто любит автомобили и понимает в них толк. Сюда не имеет смысла идти, как на автосалон: практически все автомобили мало того, что заперты, так ещё и огорожены лентами. Речь не идёт о том, чтобы посидеть за рулём, в большинстве случаев не получится даже просто обойти машину кругом.

Но если вы любите автомобили и разбираетесь в них, то вам обязательно найдётся о чём поговорить с их владельцами, людьми, как правило, увлечёнными и технически подкованными. Вот тут-то и ( открываются все двери :-Collapse )

В 2015-м году рынок новых автомобилей обвалился на 36 процентов по сравнению с годом 2014-м, и этот обвал нанёс болезненный удар по автопроизводителям. Кто-то ушёл с рынка совсем, как Opel, другие были вынуждены серьёзно проредить свой модельный ряд, оставив лишь самые ходовые модели.



В данном обзоре мы рассмотрим модели, уход которых с российского авторынка был анонсирован или окончательно завершён (распроданы остатки) в 2015-м году. В подборку не вошли автомобили, снятые с производства (например Skoda Roomster), а также модели, переживающие смену поколений, чьи преемники появятся лишь в следующем году.

Материал основан на данных, подготовленных аналитическим агенством «Автостат», а также статьями в Авторевю №№ 2 и 3 за 2016 год. Рядом с названием модели на фото указано количество экземпляров, проданных в 2015 году. Снимки машин взяты с сайтов производителей и из рекламных брошюр.

( –100 автоCollapse )

Красивые девушки и дорогие тачки? Значит мы где-то рядом.



Впервые я оказался на Комтрансе в апреле 2008-го года. Рынок автомобилей, как легковой, так и грузовой, рос в те годы рекордными темпами, кризис был ещё впереди, но выставка была хотя и обширной, но достаточно скромной. Прежде всего потому, что посещали её, в основном профессионалы, люди, так или иначе связанные с отраслью.

За прошедшие семь лет многое изменилось. За окном уже второй по счёту кризис, рынок скис, продажи практически встали, а в Крокусе шик и великолепие с точки зрения отраслевой выставки. Богатые экспозиции (Мерседес вообще был представлен сразу в двух залах), нарядные, щедро освещённые стенды, множество посетителей.

Ну и, конечно, выставка обрела более семейный формат: добрая треть каждого крупного стенда была отведена детям. Аниматоры, конкурсы, электромашинки, мультфильмы на огромных экранах – всё это было. Ну и, конечно, приятно, что вход на выставку был свободным, а на стенде Вольво можно было вырубить талоны на обед из трёх блюд :-)



Но вернёмся к автомобилям. Камаз представил кабину будущего с беговой дорожкой, душем, туалетом, кофеваркой, микроволновкой, холодильником, варочной панелью и т. д. Аналоговые приборы заменены огромным дисплеем, рядом экран навигатора и даже зеркала заднего вида электронные. Так и представляю такой Камаз ( на стоянке под Торжком :-)Collapse )

Вот уже месяц как переквалифицировался в автослесари: Форду проехал уже 181 000 км и пора его немного взбодрить. Никаких полумер, полная разборка, ревизия всех агрегатов, замена всего, к чему возникают хотя бы какие-то вопросы.

Сейчас машина выглядит как-то так:



Впрочем, о ремонте будет отдельный глобальный пост, а сегодня небольшое видео о том, как поменять ступичные подшипники. Выпрессовывали мы их гидравлическим прессом, а вот ехать ради обратной операции второй раз мне было влом, поэтому сделал всё дома с помощью духовки и холодильника:

Не знаю как у вас, но у меня в ногах постоянно пытается образоваться болото. Конечно, если ехать 100 км за один присест, то проблемы нет, обдув в ноги полностью высушивает коврик за полчаса. Но моя работа подразумевает много езды на небольшие расстояния с постоянной посадкой-высадкой из машины. Глубокий протектор зимних ботинок тоже способствует: тряси не тряси - последняя капля всегда в трусы часть снега всё равно останется на подошве.

Можно, конечно, дождаться утра и вытряхнуть из коврика уже лёд, но до конца дня ездить с ногами в тазике с ледяной водой совсем не хочется. Аккуратно вытащить коврик и вылить содержимое за борт мне тоже ни разу не удавалось: обязательно хоть немного, но прольёшь. Если долго не выливать, то вся эта вода так или иначе попадает под коврик, в салоне становится влажно и тухло.

Кто-то покупает матерчатые коврики или такие же вставки в резиновые коврики, но вода из них всё равно никуда не девается, а также мёрзнет и тухнет. Кто-то использует старые газеты, кто-то подстилает памперсы или влаговпитывающие пелёнки, но есть куда более простой способ. Даже два.

Первый — возить с собой медицинскую клизму: всю воду можно собрать за пару подходов.

Второй способ прост, гениален и при этом почти никому неизвестен. Чтобы им воспользоваться, вообще не понадобится возить с собой какой-либо инвентарь: всё, что необходимо, всегда есть под рукой.

Итак, идём к ближайшему сугробу, берём комок плотного снега или кусок наста, затем аккуратно кладём в нашу лужу. Снег очень гигроскопичен и через несколько секунд вся вода окажется внутри снежка.



Не благодарите.

Перед Новым годом в магазине игрушек совершенно случайно наткнулся на модель второго Фокуса, хотя ранее периодически мониторил интернет на эту тему, но ничего найти не удавалось.



( + много машинокCollapse )

В прошлом году victorborisov называл покупку второго комплекта зимних колёс в сборе "самой бессмысленной и неэффективной тратой денег с полным отсутствием каких-либо преимуществ".

Тогда я позволил себе не согласится с Виктором, так как считал, что два комплекта колёс в сборе — это гораздо удобнее и совсем не так дорого. Но с тех пор прошёл год, и я понял, что во многом заблуждался. Сейчас я считаю, что гораздо лучше иметь три комплекта колёс в сборе :-)

А началось всё с того, что в декабре я собрался поехать на машине в Германию, и вот незадача, туда не пускают на шипованных шинах. Поменяться колёсами с друзьями нереально, так как во-первых, для этого нужен ещё один Форд, чтобы совпала сверловка дисков (5х108), во-вторых этот Форд должен ездить на нешипованной резине, что вообще нереально, так как среди моих знакомых таких индивидуумов нет.

Покупать четыре липучих баллона тоже накладно (не меньше 12 000 рублей), поэтому я не нашёл ничего лучше, чем купить б/у комплект нешипованной Nokian Hakkapeliitta R на родных штампованных дисках.



Диски оказались ровными и необлезшими, резина сточена чуть менее, чем на половину, 5-6 мм из 9. Обошлось это удовольствие в 4500 за четыре колеса. Дома на липучке я ездить не планирую, так что этих колёс должно хватить надолго.

Ну а тем временем кучка с резиной в гараже подросла вдвое.

Так выглядит Фокус с двумя подвесками:



Собирать этот комплект было очень увлекательно. Что-то здесь родное, из фордовского каталога с фильтром по моему VINу. Что-то от третьего Фокуса и Куги, потому что усилено/доработано. Пара рычагов и некоторый крепёж от Мазды, потому что так дешевле, а запчасти одинаковые. По этой же причине порой в заказах появляются запчасти от Volvo и Land Rover.

Ну и, конечно, основная статья экономии — запчасти от конвейерных поставщиков, отличающиеся лишь отсутствием заветного клейма FoMoCo. Иногда его просто не наносят, а иногда на складе готовой продукции за станком стоит чувак и целый день занимается вот такой хуитой:



Скоро будем крутить гайки.

Пост для мальчиков. Девочкам вряд ли будет интересно.



На улице стремительно теплеет, можно уже начинать ремонт машины, но инспекция гаража показала, что делать ремонт просто нечем. Последняя машина, в которой мне приходилось копаться — ВАЗ-21061. Об инструменте я в те времена вообще не задумывался — использовал то, что было под рукой. Поэтому большую часть времени отнимали процессы, в народе называемые "суходрочка" — откручивание гаек рожковым ключом в местах, где нужна трубка, снятие стопорных колец гвоздём, зажатым в пассатижи, "выпрессовка" кувалдой через дощечку и т. д.

Да и тот инструмент, который был, зачастую был из низшей ценовой категории магазина Авто49. Незабываемые ощущения, когда в момент откручивания закисшей гайки ломается ключ 19 на 21. В общем, травматизм был на уровне.

Да и не было в Жигулях никогда болтов с гайками на 15 и на 25.

Поэтому перед началом ремонта пришлось озаботиться покупкой хорошего инструмента. ( Пойдёмте покажу, что купилCollapse )