Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Заводской музей АвтоВАЗа в Тольятти



Кто любит тачки больше нас? Да, пожалуй, никто.

Музей АвтоВАЗа в Тольятти далеко не BMW World в Мюнхене и тем более не 25-гектарный фольсквагеновский Автоштадт в Вольфсбурге — это два небольших зала в Тольятти, затерявшихся в глубине одного из бесчисленных вазовских зданий.

Но больше и не нужно: в этих двух залах представлены практически все автомобили, которые выпустил АвтоВАЗ за свою более чем сорокапятилетнюю историю, Collapse )

Олдтаймер-галерея: На чём ездили вожди



Кто любит тачки больше нас? Да, пожалуй, никто.

Вчера ездили на очередную Олдтаймер-галерею, выставку старинных автомобилей (олдтаймеров) и прочего технического антиквариата, которая проводится дважды в год в Сокольниках.

Хотя, по мне, так это не выставка, а тусовка для тех, кто любит автомобили и понимает в них толк. Сюда не имеет смысла идти, как на автосалон: практически все автомобили мало того, что заперты, так ещё и огорожены лентами. Речь не идёт о том, чтобы посидеть за рулём, в большинстве случаев не получится даже просто обойти машину кругом.

Но если вы любите автомобили и разбираетесь в них, то вам обязательно найдётся о чём поговорить с их владельцами, людьми, как правило, увлечёнными и технически подкованными. Вот тут-то и Collapse )

Авторынок-2015. Великий исход

В 2015-м году рынок новых автомобилей обвалился на 36 процентов по сравнению с годом 2014-м, и этот обвал нанёс болезненный удар по автопроизводителям. Кто-то ушёл с рынка совсем, как Opel, другие были вынуждены серьёзно проредить свой модельный ряд, оставив лишь самые ходовые модели.



В данном обзоре мы рассмотрим модели, уход которых с российского авторынка был анонсирован или окончательно завершён (распроданы остатки) в 2015-м году. В подборку не вошли автомобили, снятые с производства (например Skoda Roomster), а также модели, переживающие смену поколений, чьи преемники появятся лишь в следующем году.

Материал основан на данных, подготовленных аналитическим агенством «Автостат», а также статьями в Авторевю №№ 2 и 3 за 2016 год. Рядом с названием модели на фото указано количество экземпляров, проданных в 2015 году. Снимки машин взяты с сайтов производителей и из рекламных брошюр.

Collapse )

Комтранс-2015

Красивые девушки и дорогие тачки? Значит мы где-то рядом.



Впервые я оказался на Комтрансе в апреле 2008-го года. Рынок автомобилей, как легковой, так и грузовой, рос в те годы рекордными темпами, кризис был ещё впереди, но выставка была хотя и обширной, но достаточно скромной. Прежде всего потому, что посещали её, в основном профессионалы, люди, так или иначе связанные с отраслью.

За прошедшие семь лет многое изменилось. За окном уже второй по счёту кризис, рынок скис, продажи практически встали, а в Крокусе шик и великолепие с точки зрения отраслевой выставки. Богатые экспозиции (Мерседес вообще был представлен сразу в двух залах), нарядные, щедро освещённые стенды, множество посетителей.

Ну и, конечно, выставка обрела более семейный формат: добрая треть каждого крупного стенда была отведена детям. Аниматоры, конкурсы, электромашинки, мультфильмы на огромных экранах – всё это было. Ну и, конечно, приятно, что вход на выставку был свободным, а на стенде Вольво можно было вырубить талоны на обед из трёх блюд :-)



Но вернёмся к автомобилям. Камаз представил кабину будущего с беговой дорожкой, душем, туалетом, кофеваркой, микроволновкой, холодильником, варочной панелью и т. д. Аналоговые приборы заменены огромным дисплеем, рядом экран навигатора и даже зеркала заднего вида электронные. Так и представляю такой Камаз Collapse )

ФФ. Ребилд

Вот уже месяц как переквалифицировался в автослесари: Форду проехал уже 181 000 км и пора его немного взбодрить. Никаких полумер, полная разборка, ревизия всех агрегатов, замена всего, к чему возникают хотя бы какие-то вопросы.

Сейчас машина выглядит как-то так:



Впрочем, о ремонте будет отдельный глобальный пост, а сегодня небольшое видео о том, как поменять ступичные подшипники. Выпрессовывали мы их гидравлическим прессом, а вот ехать ради обратной операции второй раз мне было влом, поэтому сделал всё дома с помощью духовки и холодильника:

Хозяйке на заметку: как быстро убрать воду из автомобильного коврика

Не знаю как у вас, но у меня в ногах постоянно пытается образоваться болото. Конечно, если ехать 100 км за один присест, то проблемы нет, обдув в ноги полностью высушивает коврик за полчаса. Но моя работа подразумевает много езды на небольшие расстояния с постоянной посадкой-высадкой из машины. Глубокий протектор зимних ботинок тоже способствует: тряси не тряси - последняя капля всегда в трусы часть снега всё равно останется на подошве.

Можно, конечно, дождаться утра и вытряхнуть из коврика уже лёд, но до конца дня ездить с ногами в тазике с ледяной водой совсем не хочется. Аккуратно вытащить коврик и вылить содержимое за борт мне тоже ни разу не удавалось: обязательно хоть немного, но прольёшь. Если долго не выливать, то вся эта вода так или иначе попадает под коврик, в салоне становится влажно и тухло.

Кто-то покупает матерчатые коврики или такие же вставки в резиновые коврики, но вода из них всё равно никуда не девается, а также мёрзнет и тухнет. Кто-то использует старые газеты, кто-то подстилает памперсы или влаговпитывающие пелёнки, но есть куда более простой способ. Даже два.

Первый — возить с собой медицинскую клизму: всю воду можно собрать за пару подходов.

Второй способ прост, гениален и при этом почти никому неизвестен. Чтобы им воспользоваться, вообще не понадобится возить с собой какой-либо инвентарь: всё, что необходимо, всегда есть под рукой.

Итак, идём к ближайшему сугробу, берём комок плотного снега или кусок наста, затем аккуратно кладём в нашу лужу. Снег очень гигроскопичен и через несколько секунд вся вода окажется внутри снежка.



Не благодарите.

Ford Focus 1:32

Перед Новым годом в магазине игрушек совершенно случайно наткнулся на модель второго Фокуса, хотя ранее периодически мониторил интернет на эту тему, но ничего найти не удавалось.



Collapse )

Ремонт Фокуса. Инструмент

Пост для мальчиков. Девочкам вряд ли будет интересно.



На улице стремительно теплеет, можно уже начинать ремонт машины, но инспекция гаража показала, что делать ремонт просто нечем. Последняя машина, в которой мне приходилось копаться — ВАЗ-21061. Об инструменте я в те времена вообще не задумывался — использовал то, что было под рукой. Поэтому большую часть времени отнимали процессы, в народе называемые "суходрочка" — откручивание гаек рожковым ключом в местах, где нужна трубка, снятие стопорных колец гвоздём, зажатым в пассатижи, "выпрессовка" кувалдой через дощечку и т. д.

Да и тот инструмент, который был, зачастую был из низшей ценовой категории магазина Авто49. Незабываемые ощущения, когда в момент откручивания закисшей гайки ломается ключ 19 на 21. В общем, травматизм был на уровне.

Да и не было в Жигулях никогда болтов с гайками на 15 и на 25.

Поэтому перед началом ремонта пришлось озаботиться покупкой хорошего инструмента. Collapse )

Ампер-часы

За пять лет аккумулятор, который установили на заводе, повидал многое. И забытые габариты, и короткие поездки, не дающие возможности восстановить баланс энергии, и холодные пуски в -32° C. Он и сейчас скорее жив, чем мёртв, но способность аккумулировать он растерял практически полностью: энергии в нём в последние полгода было ровно на одну попытку холодного запуска. Не получилось - пройдите нахуй пешком.

Конструкторы Форда в очередной раз порадовали. Для удешевления дорогой машины, в которой есть почти всё, что можно было заказать, в том числе и пять различных подогревов, в неё поставили аккумулятор на 52 Ач. Да к тому же кальциевый, который требует обслуживания, а ещё очень не любит глубокие разряды. В аккумуляторном ящике он выглядел прямо-таки по-сиротски.



Не дожидаясь морозов, Collapse )

Полночный технобред

Сегодня боролся с начавшими уже одолевать плавающими оборотами холостого хода.

Современные двигатели, как правило, имеют систему рециркуляции выхлопных газов (EGR). То есть часть выхлопа подмешивается в топливно-воздушную смесь и повторно сгорает в цилиндрах, что одновременно снижает токсичность выбросов в атмосферу и позволяет контроллировать детонацию в цилиндрах.

В Европах, где бензин чистый, эта идиллия ничем не прерывается долгие годы. Отечественное же топливо полностью сгорать попросту не умеет, отчего в выхлопе резко возрастает процент сажи, которая мало того, что вызывает баттхёрт у нейтрализатора, так ещё через систему рециркуляции возвращается во впускной тракт двигателя, засирая всё на своём пути.

Из-за этого нарушается работа двигателя, топливо начинает сгорать ещё хуже, сажи образуется ещё больше и так до тех пор, пока двигатель не захлебнётся в собственном говне. Помимо этого, отложения затрудняют перемещение дроссельной заслонки, управляемой электроникой, отсюда проблемы с нестабильными оборотами на холостом ходу.

Казалось бы, можно просто забить на экологию и отключить рециркуляцию выхлопных газов, но в этом случае очень быстро приходит конец нейтрализатору (а вместе с ним, если повезёт и двигателю) и пропадает возможность контроллировать детонацию. И если от плохого бензина двигатель умирает долго и мучительно, то детонация его может прикончить быстро и со спецэффектами. К тому же современные блоки управления двигателем зажигают ошибку EGR, после чего в сервисе двигатель снимают с гарантии.

В общем, остаётся только раз за разом вычищать говно и верить в светлое будущее.

P.S. Было:



Стало:



Обороты снова в норме, страна может спать спокойно.